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  • 外观小改动,动力有升级!试驾江淮iEV6E青春版

    后排座椅支持整体放倒,盖板下方除了补胎工具之外,也没有多余的储物槽。

    前脸的主调还是圆润呆萌,水滴型的大灯的光源仍为卤素,一切都以实用为主。快充、慢充接口都集成在了LOGO盖板下方。快充情况下,电量从30%充至80%,需要40 min。

    iEV6E青春版的搭载的为磷酸铁锂电池组,能量密度为 140 wh/kg,额定容量为 34.9 kWh,重量为 249 kg,供应商为国轩。配合全新的电驱系统,这辆iEV6E青春版的NEDC工况续航为310 km。

    江淮iEV6E青春版的定位十分的准确,它没有去堆叠一些噱头来吸引人们的眼球,一眼望去也没有某个十分突出的点。但是整体来看,它在各方面的表现都十分的稳定均衡,通过自身的优化升级来不断提升自己的的实力,尽可能的去向通勤、好开这样的目标靠拢。这样的车拿来家用十分的合适。而NEDC工况续航310 km的成绩,也能够满足大多数人工作日通勤的需求。

    如果只看这个名字的话,很容易让人联想到现在一些手机品牌的命名规律,其中以青春版命名的机型是在做减法:降低处理器规格,内存运存减少。说白了就是减配。到底今天的这辆江淮iEV6E青春版是不是也延续了手机界的做法,咱们接着往下看。

    乘坐、储物空间表现中规中矩

    动力换新,家用风格明显

    外观有所调整,但是是在做加法

    在不放到后排座椅的情况下,后备箱能够放下两个20寸的登机箱。

    需要注意的是,毕竟这辆车的电动机参数只有45 kW,中高速巡航的再加速能力比较弱,如果这时候想要超车,就要多预留出一些提前量来。

    还是原来的配方,还是熟悉的味道,这是iEV6E青春版的内饰给我的感觉。整体布局、功能分配也足够简单明了。在大家都努力采用大屏 去物理按键的今天,这辆iEV6E青春版依旧我行我素,这里除了成本控制的因素外,再有就是物理按键的准确、快捷等特性是目前虚拟按键无法追的上的,“没有噱头,实用好用第一位”。

    这辆江淮iEV6E青春版电动机的最大功率为45kW,峰值扭矩为150N·m,相比升级版,数据有所下降,0-50km/h加速时间为5.5s,最高车速 102 km/h。

    一眼望去,iEV6E青春版跟之前的升级版差别并不是很大,ssc高手计划稳赚群也算是高度保持一致。但是稍微观察一下就能够发现一个很明显的不同:土豪金, 去澳门赌博网青春版在升级版车型的基础上加入了稍显运动的黑色包围件, 澳门博彩官网赌博还有近几年手机界十分流行的土豪金配色。不过这样的配色恐怕也是有人喜欢有人讨厌。相比升级版100%圆润呆萌的外观, 澳门赌博网站注册送彩金青春版看起来要确实要年轻运动一些,ssc高手计划稳赚群其中还有一丝硬气。

    2019年,新能源市场的竞争进一步加剧,一辆内在进化、家用通勤的小车能够在这样的环境中取得什么样的成绩,我们拭目以待。

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    放眼国内的新能源市场,江淮新能源凭着自己的iEV系列车型,也取得了一番成就,在新能源市场竞争日益加剧的今天,江淮新能源又拿出了一款名为iEV6E青春版的车型来近一步扩充自己的实力。

    转向手感整体比较轻,有一定虚位,指向性一般,很适合日常通勤,开起来不费力。

    其实除了外观的额小改之外,此次江淮iEV6E青春版最重要的改变就是来自动力系统。iEV6E青春版的电驱系统是江淮最新的“六合一”系统,将电机、减速、控制器等部件的高度集成,来实现更小体积和质量,说人话就是减重。

    而当从L挡、E挡切换到S挡时,官方赌博平台官网即使脚下油门踏板保持不动,也能感受到动力输出的提升,S挡下的油门、动力响应要敏感不少,在市区超个车还是比较干脆利落的。

    作为一辆微型车,乘坐空间并不是它的长处,但是如果因为这个前提,空间表现糟糕那也说不过去,这辆青春版的乘坐空间表现属于正常水平。

    如果切换到L挡(长程模式),车辆的加速会再肉上不少,毕竟一切为了续航。在这种模式下,即使油门踩到底,速度一口气也只能提升到65km/h。

    14寸大的轮圈造型有点像飞机发动机上的扇叶,与车身一起看起来很协调,轮胎尺寸为165/65 R14,供应商来自佳通,主打舒适。

    多功能方向盘的握感还不错,这辆青春版还有定速巡航。

    最后来说说悬挂,这辆车的悬挂调校是十分明显的舒适取向,像什么路感清晰、侧向支撑足够之类的形容,跟这辆车真的不沾边。在经过一些颠簸坑洼路段时,这辆车也就是晃晃就过去了,日常开起来还是很舒服的。想要拿这辆车去做一些激烈驾驶的,还是不要了吧。

    虽然换装新的动力总成,但是这辆iEV6E青春版开起来还是一如既往的家用风格,油门初段有一定的虚位,扭矩也没有瞬时爆发,加速线性,家用舒适风格非常明显。

    受于成本限制,悬挂采用了微型电动汽车中较为常见的前麦弗逊 后扭力梁组合,不过好处也很明显,为车内空间做出贡献。

    前排驾驶位支持四向调节,座椅高度不能调整。前排头部一拳三指、后排三指,整体头部空间表现还不错。后排地板中央有突起,但并不明显。

    整车有三种动力模式可选,L挡(长程模式),E挡(节能模式)以及S挡(运动模式),切换不同的挡位,仪表盘上的剩余续航也会发生相应的变化。

    内饰几乎无变化,还是熟悉的iEV6E

    青春版的车身尺寸为3 660*1 670*1 500 mm,轴距仍为2 390 mm,相比升级版车型,长度高度都有所增加,但并不明显。双色车身设计,从侧面还能看到一个不同点:青春版车身顶部采用了黑色涂装,整体看起来再向年轻运动靠拢了一些。

    打开前舱,里面的电驱系统看起来真的很小。这玩意不像传动的燃油发动机,动力跟体积成正比,在保证动力的前提下,体积与质量越小越好。放一张参观工厂时拍的图,拿手机和水杯做一下对比,大家可以感受下。

    中控屏的功能也是简单明了,滑动起来也比较流畅,还有进步空间。车辆的能耗信息、胎压监测等功能也都被集成在里面。

    储物空间同样不是微型车的强项,这辆青春版车型的储物空间在日常使用时还是够用的。

    最后来看一眼后备箱。

    这辆车的动能回收需要通过中控屏来调节,并且只有开、关两种选择,在车速较快的时候,拖拽感十分的弱。但是随着车速的降低,拖拽感也会明显增加,不够线性。

    总结

    电池装配过程

    尾部的变化要更加的不明显一些,除了下方的包围和一些小拉花元素,就与升级版车型没什么区别了。

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    作者:admin  发布时间:2019-09-06  点击数:

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